第306章 一步一步似爪牙
    国内还没有800v高压平台的新能源车。
    哦不。
    应该说目前全世界还没有800v平台的量产车。
    唐dm去年有过一次“充电高达800v”的网络推文报道。
    然而那只是充电截止电压可到750v—800v上下。
    电池电压本来就会随 soc上下浮动，采用动态升压技术后差异比普通的新能源车更大，并非是真正的“体系化800v”平台。
    而“高压平台”的说法，往往是指整车关键高压部件，都按某一电压等级体系化设计。
    包括了电驱、空调、电源、线束、功率器件这些……
    不但电机支持800v直驱，充电也可以最大效率化。
    那个充电功率，能耗水平，绝不是目前任何一辆400v平台所能比拟的。
    王川福当看到星辰公开“850v”平台之时。
    浑身已是一震！！
    内心的情绪涌动。
    他清晰意识到这背后代表的颠覆性。
    要知道。
    星辰集团的所有功率半导体模块，和比亚迪是同样的模式，都是由入股收购的子公司自主研发，自我供应的！
    功率半导体才是决定电压平台能否大幅度晋升的基石。
    ——坏了。
    他最担心的事情还是发生了。
    星辰半导体已经能拿出“1200v sic mosfet模块”！！
    比亚迪半导体目前也还停留在650v、750v等级的功率器件生产而已，对于1200v的sic处于探索阶段。
    而目前全世界能量产车规级1200v的sic mosfet模块的，加上英飞凌、意法半导体，加起来也不会超过三家到四家！
    再看那些媒体人。
    他们眼睛还盯着星辰汽车刚公开的信息怔怔出神。
    或许仅仅只是对400这个数字翻倍到850v的惊讶而已。
    其实还浑然意识不到真正发生了什么。
    都是表面震惊！
    表面震惊啊！！
    “太快了，实在是太快了……他们到底是怎么研发的？”
    王川福喃喃自语。
    突然有种自己不该来的感觉。
    ——不是。
    他来凑这份热闹干嘛呢？！
    …
    但不来吧，他心里又刺挠。
    现在来了，心里倒是不刺挠了，就是突然感觉工作没啥意思了。
    比亚迪去年研发投入都已经够猛了。
    这差距怎么还能越拉越大呢？
    凭什么？
    为什么？？
    “王总，王总，你看这……”
    李舒福见旁边的王川福失神，连忙唤了两句。
    王川福缓缓“回魂”，注视着对方试探性的眼神，只是点点头：
    “这把星辰牌面太大，实在是太大了……”
    李舒福沉吟。
    他对功率半导体和新能源车电压平台，没了解那么深入与专业，但毕竟也间断学习了一年。
    内心逐渐品出味儿来。
    发现吉利可能并不止落后了一步。两步。
    很可能是三步、四步……
    一步一步似爪牙……
    李舒福心里头开始发麻了！
    自家400v平台的电车还在娘胎里呢。
    这星辰怎么就800v了？
    不对。
    850v！
    他怎么还要多出50v？？
    ……
    “800v平台可以15分钟补能300 km续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……”
    “我们都知道400v的车子想吃满350kw，需要350kw/400v，也就是875a——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。
    现在的充电桩根本难以做到；
    如果车是800v，也就是350kw/800v=437.5a——落在 500a范围内，工程上就顺利很多了。”
    施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。
    保时捷对外介绍800v非常“用力”，基本把其当成 mission e（taycan）电动化叙事的核心卖点之一。
    “我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。”
    没一会，他们便结束了这段采访。
    保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。
    在奥博穆看来，华夏车展的媒体流量，的确相比法兰克福车展流量要高得多。
    他喊来国区副总裁洪声陪同，准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区，其中宝马和特斯拉展台是要去的。
    “华夏这边人挺多，买车子的人也多，近几年我们销量很大一部分增长空间都是来自华夏市场，大众集团重视这方面，保时捷作为高端品牌更应该重视这个问题。”
    奥博穆笑着说道，
    他担任保时捷ceo的同时，也加入了大众汽车集团管理董事会，身兼两职对华夏市场抱有认真的态度，否则也不会在首日开幕就出席展台应对媒体活动。
    “我听说华夏年初一两个月的新能源渗透率，已经快突破8%了是吗？”他很感兴趣的问。
    从数据上来看，这非常厉害了。
    若以华夏目前年销两千多万台车的数据推算，8%的渗透率就已经达到了二百万的总销量，毕竟前两年的新能源增长率都干到百分之二三百以上了。
    这还有持续增长的趋势，哪怕到年底仅仅只是翻倍，那都是三四百万的总销量。
    “是的，不过前两年华夏的新能源市场，大多是mini类车型和十几万上下支撑起来的，您之前感兴趣的星辰汽车，在发布三十万增程车型之前，是将其为主要业务。”洪声回答道。
    “而且在这之前，还发生过一次碰瓷事件。”
    这名保时捷国区女高管，简短的说明了往事。
    曾经的“高仿老头乐”事件，保时捷全球总部对此是不知情的。
    要说星辰汽车能达到如今的规模。
    和第一款成功的车型分不开。
    正是那款高仿保时捷的老头乐，使其拿到了第一桶金，如今竟然能和保时捷登上同一国际展馆，说出去真令人啼笑皆非。
    “神奇的华夏市场，他们对车子的驾驶要求，真就这么低吗？”
    奥博穆听完不禁哭笑不得，接着感叹一句。
    “星辰这家车企造电池比较厉害，可磷酸铁锂电池密度上毕竟比不过三元锂，除此之外那辆增程车型的优势，我想任何一家合资巨头真正发力，抹平差距还是很简单的……”
    洪声接着说，“哦对了，他们在今天还有一款概念车要登场，看宣传是一款新能源超跑。”
    “新能源超跑？你说的是法拉第ff，或是蔚来ep9那种么？”
    奥博穆听完后反问。
    他对华夏超跑有印象的就这两款。
    蔚来ep9是因为在纽北刷过圈，保时捷是有关注到的。
    只是其整车平台采用的是赛车供应链，找的英国rmlgroup代工制造，在他看来这并非华夏的技术，说是贴牌超跑也不为过。
    而法拉第汽车，则是因为去年在拉斯维加斯搞过一场发布会，还邀请了国外的一些汽车圈资本，奥博穆在偶然间关注了一下。
    结果比ep9还要大失所望。
    纯ppt。
    还是漏洞百出的那种。
    这就是华夏超跑的水平吗？！
    联想到刚才的老头乐趣事，他只觉的这个国家的自主车企供应链有点搞笑，或许并不足以支撑起其真正搞出一款超跑。
    毕竟高端变速箱和赛道条件，极致工程化的技术，华夏都不具备。
    硬要搞也只能靠贴牌、靠ppt造车的程度。
    这就是当今华夏工业的水平。
    “他们在亮相了，具体外观和部分技术细节估计今天也有披露……”
    洪声不好直接推断，国内新能源行业对星辰的呼声比较强，可放在高端车的领域，这还不够格。
    星辰也是临近车展才公布的消息，外界对此知之甚少。
    “我们可以过去看看，瞧瞧这家车企是用哪种方式造超跑，如果也买了赛车供应商的方案，我应该认得出来是哪家。”
    奥博穆有心亲自见证一下这台“华夏国产超跑”到底是个什么物种。
    特斯拉造的纯电超跑和models早期虽不顺利，却也走出了自己的路，在国际上受到了一批人的追捧，打破了某些直线加速记录，好歹被他们视作正式竞争对手。
    如果今天亮相的这台国产超跑，还与法拉第、蔚来的路径相似，那他回去就可以将这则“趣事”分享给其他人。
    一个没有跑车文化、跑车基因、赛车供应链的国家。
    还硬要对外宣称造顶级跑车。
    只能借用“虚空ppt造车、贴牌造车”来自我安慰。
    这难道不是一件滑天下之大稽的事情吗？
    ……
    (本章完)